Dodatek do asfaltu Dodatek zapobiegający powstawaniu kolein Dodatek do asfaltu drogowegostosuje się głównie do warstwy środkowej i górnej warstwy nawierzchni asfaltowej.Mała dawka i znaczący efekt, dawka wynosi 0,3-0,4% mieszanki asfaltowej, a stabilność dynamiczną można zwiększyć z 1500 do około 15 000, co może skutecznie poprawić właściwości przeciw koleinowe nawierzchni drogowej, odpowiednie dla kanałów autobusowych, ciężkich drogi, skrzyżowanie i inne pozycje.

Podczas dużych i średnich remontów drogi, w zależności od przypadku kolein drogowych, frezowanie warstwy górnej lub frezowanie ze sobą warstwy górnej i warstwy środkowej, a następnie układanie asfaltu ZTA-RA modyfikowanego antykolejowo w celu zapobiegania powstawaniu kolein do uszkodzenia drogi.

3 kg lub 4 kg na worek termotopliwy, 24 kg na worek.
500 KGS / TON TORBY, 25 KGS / TORBA LUB JAKO NIESTANDARDOWE

ZTA-RA poprawia wydajność asfaltu w wysokich temperaturach oraz odporność na utratę wody, co zmniejsza możliwość powstawania kolein w wyniku zraszania w wysokiej temperaturze latem.

ZTA-RA podnosi stopień przyczepności bitumu i kamienia, zarówno kruszywo kwaśne, jak i kruszywo alkaliczne może osiągnąć poziom 5, oszczędzając stosowanie środków/dodatków zapobiegających złuszczaniu, a nawet nie trzeba dodawać środka/dodatków zapobiegających złuszczaniu.

Silna lepkość ZTA-RA podwyższa temperaturę mięknienia asfaltu, zmniejsza wrażliwość na temperaturę asfaltu i zwiększa przyczepność bitumu do kruszyw mineralnych.

Elastyczny składnik ZTA-RA pełni funkcję przywracania sprężystego powrotu odkształconej części nawierzchni w wyższej temperaturze, zmniejszając w ten sposób ryzyko trwałego odkształcenia nawierzchni.

Nie ma ryzyka modyfikacji izolacji bitumicznej, oszczędzając krok do modyfikacji asfaltu, oszczędzając zużycie energii.Mieszanka asfaltowa ma doskonałą wodoodporność, dobre właściwości wiążące i efekt wzmocnienia.

   Dodatek do asfaltu Dodatek zapobiegający powstawaniu kolein Dodatek do asfaltu drogowego jest stosowany głównie w środkowych, górnych i dolnych warstwach nawierzchni asfaltowych i inżynierii utrzymania wszystkich rodzajów warstw nawierzchniowych i podkładowych.

* Wytrzymałe skanalizowane drogi ruchu, długie i strome drogi oraz drogi w górzystych i ciężkich pagórkowatych obszarach z bardziej ostrymi zakrętami, które są poważniej uszkadzane przez koleiny.
* Odcinki o dużym natężeniu ruchu i dużym obciążeniu.
* Ważne odcinki dróg, takie jak autostrady, skrzyżowania, pasy startowe lotnisk i arterie miejskie.